Letecký vývoj

kenavf
Výkonný redaktor
Příspěvky: 941
Registrován: 07 úno 2017, 19:59

Re: Letecký vývoj

Příspěvek od kenavf » 02 čer 2017, 20:33

petrp píše:
02 čer 2017, 19:39
Alchymista píše:
02 čer 2017, 14:21
Letel som v An-26, ešte za socíku, pri nácviku vysadzovania nákladu. VEĽMI záleží na skúseniostiach pilota, inak je to skutočný "skok".
Souhlas, a tak to bylo i myšleno - pilot, který skokově odlehčí letadlo s tím musí počítat, jinak v tom stroji nemá co dělat - to není balón, který se nedá ovládat (myšleno v dané časové relaci k provedené akci). Těžko by pak úspěšně mohli úspěšně lítat těžké bombardéry... :mrgreen:
S tým mechanizmom deštrukcie krídla mám trocha "problém".Popíš aký subjektívny pocit si v tom An-26 mal?Podľa mňa si zrazu cítil ako keby si išiel zrazu do kopca(alebo rozbeh výťahu smerom hore) pretože trup bol zrazu ťahaný dole podstatne menšou silou ale mechanika krídla bola stále rovnako nastavená.Ale spoj krídlo-trup bol zrazu odľahčený.
Ale tí hasiči v požiarnom lietadle boli vystavení klasickému "trvalému" preťaženiu a spoj krídlo-trup to nevydržal.

Alchymista
Redakční rada
Příspěvky: 2281
Registrován: 01 úno 2017, 08:58

Re: Letecký vývoj

Příspěvek od Alchymista » 02 čer 2017, 21:46

kenavf - pocit? asi najlepšie - stúpanie a dopredné zrýchlenie.
Alebo jazda na saniach, keď po krátkom rovnom úseku nasleduje mierny kopček, cez ktorý sa dostaneš zotrvačnosťou - tam ale chýba to "zrýchlenie do kopca", miesto neho je na saniach spomalenie. To bolo pri prvom zhode pri prísne vodorovnom lete. Druhý cvičný náklad bol zhodený s "malým" manévrom - "prejavy" boli oveľa menej nápadné a zodpovedali skôr stretnutiu s nejakým redším oblakom

ad C-130 - impulzom k deštrukcii je práve to náhle a rýchle odľahčenie zaťaženej konštrukcie. Lietadlo si môžeš zjednodušene predstaviť ako voľnú dosku (nosník) podoprenú v dvoch bodoch pred okrajmi dosky a v strede zaťaženú - takže je namáhaná na ohyb a pri odhodení bremena náhle odľahčená. Krídlo pri tom "prekmitne" a týmto rázom sú strihnuté nity alebo zlomené zvary - nasleduje rozpadnutie konštrukcie.
Problém u všetkých hasičských lietadiel "vodných bombardérov" je aj v tom, že zhody vody prebiehajú v relatívne veľmi malej výške nad terénom, takže tam prakticky neexistuje žiadny priestor pre efektívny manéver na zníženie dynamického namáhania draku lietadla a tak konštrukcia dostáva pri každom odhodení záťaže rázové namáhanie naplno. Po čase to proste tie spoje "uklepe". Onen nešťastný herkules mal údajne nalietaných cez 21000 hodín (a bohvie koľko pristátií a odhodov vody - požiarnici lietajú obvykle krátke otočky, cca 20-30 minút)

kenavf
Výkonný redaktor
Příspěvky: 941
Registrován: 07 úno 2017, 19:59

Re: Letecký vývoj

Příspěvek od kenavf » 02 čer 2017, 23:05

Alchymista píše:
02 čer 2017, 21:46
.. takže je namáhaná na ohyb a pri odhodení bremena náhle odľahčená. Krídlo pri tom "prekmitne" a týmto rázom sú strihnuté nity alebo zlomené zvary - nasleduje rozpadnutie konštrukcie...
Takže je tam ten krátky prekmit ako som si myslel, ale na tom videu nieje také niečo vidieť.(možno je to taký efekt ktorý sa na videu nedá zachytiť)

Alchymista
Redakční rada
Příspěvky: 2281
Registrován: 01 úno 2017, 08:58

Re: Letecký vývoj

Příspěvek od Alchymista » 02 čer 2017, 23:31

to ti kmitne v strede krídla maximálne nejakých 10-15 cm, viac nie, pri centropláne sú to desatiny milimetru, maximálne milimetre. To bohate stačí - nity majú typický priemer 3 až 5 mm.

nine_mike
Redaktor
Příspěvky: 236
Registrován: 07 úno 2017, 19:50

Re: Letecký vývoj

Příspěvek od nine_mike » 03 čer 2017, 01:12

Keď sme pri tom vysadzovaní nákladu, onehdá tu bolo video sýrskej alebo ruskej Il-78 ako vyhadzovala zásoby pre Deir. Kamera bola nad zadnou rampou a krásne bolo vidno ako celé lietadlo na okamih zastavilo vo vzduchu, dokonca aj cúvalo vždy keď vyťahovací padák zabral a vyvliekal paletu von z lietadla.
Toto je to video https://www.youtube.com/watch?v=dy-XAZhoCV0

Alchymista
Redakční rada
Příspěvky: 2281
Registrován: 01 úno 2017, 08:58

Re: Letecký vývoj

Příspěvek od Alchymista » 03 čer 2017, 02:41

to je samozrejme "optický klam", o žiadne zastavenie nejde, rýchlosť sa mení len o zlomky metrov za sekundu (menej ako 5 promile - podstatne väčší vplyv na zmenu rýchlosti lietadla má zmena uhlu nábehu krídla a vztlaku na krídle a s tým spojené stúpanie a klesanie - mení sa kinetická energia -rýchlosť- na potenciálnu energiu - výšku), mení sa ale pozdĺžny sklon, aby vyroval pohyby ťažiska a "zastavenie" je dôsledkom pevného nasmerovania kamery voči draku lietadla a nie voči zemi. :snaha:

Treba si tiež správne uvedomiť, čo to robí s pozdĺžnym vyvážením lietadla, keď sa v jeho vnútri presúva slušnou rýchlosťou niekoľko ton nákladu.
----------------------------------------------------------------
Pre predstavu: Strata ovládateľnosti bezprostredne po štarte v dôsledku extrémneho pozdĺžneho nevyváženia "ťažký na chvost".
National Airlines Flight 102, B747-400 (rok 2013), letisko Bagram, Afganistán - uvoľnený náklad sa pri štarte presunul dozadu (jedno z piatich vozidiel MRAP).

gandalf
Sponzor fóra
Příspěvky: 359
Registrován: 07 úno 2017, 18:22

Re: Letecký vývoj

Příspěvek od gandalf » 16 črc 2017, 12:49

Podle mého to sem patří.
Tajné zbraně 3. říše: Dornier Do 335
Nacistický letoun Do 335 byl prvním vojenským letadlem na světě, jehož konstrukce využívala jak tažnou, tak tlačnou vrtuli.
Tato unikátní konstrukce je výhodnější než u dvoumotorových strojů klasické konstrukce s motory na křídlech, protože motory v tandemu na sebe navazují a letoun dosahuje větší rychlosti, což tento skvěle ovladatelný stroj dokazoval. Aerodynamický profil byl také znatelně lepší, než u jiných dvomotorových strojů. Poháněn oběma motory dokázal letět až 765 km/h, a byl schopen udržet si rychlost 560 km/h s vypnutým předním motorem. Zkušební piloti si pochvalovali jeho letové schopnosti.
Měl ale i určité nevýhody, jako slabší podvozek a mizerný výhled z kabiny dozadu.
Mohutný stroj vážící přes 5 tun byl vybaven pancéřovanou kabinou s vystřelovacím sedadlem pilota - byl tedy prvním strojem, který byl takto vybaven.
Prapůvod stroje je možné vysledovat až do 1. světové války, kdy stejným uspořádáním motorů vybavoval Dornier své létající čluny. V roce 1939 pracoval Dornier na projektu rychlého dvoumotorového bombardéru P.59, v roce 1940 byl zadán vývoj testovacího stroje ve velikost asi 40% bombardéru Do 17. Celý projekt ale zastavil vrchní velitel Luftwaffe Herman Göring, který všechen vývoj, který se nedal stihnout do 1 roku zrušil.
V květnu 1942 Dornier předložil aktualizovanou verz P.231i s nosností 1000 kg bomb, v reakci na požadavek jednomístného rychlého bombardéru. P.231 byl vybrán jako vítěz poté, co porazil své soupeře firem Arado, Junkers a Blohm & Voss. Zrodil se Do 335. Na podzim roku 1942 ale bylo firmě Dornier sděleno, že 335 už není zapotřebí, ale chybí multifunkční stíhač. Zpožděná dodávka prototypu již reflektovala novou roli stroje.
První prototyp Do 335 V1 nesoucí tovární rádiový volací znak Stammkennzeichen se vznesl do vzduchu dne 26. října 1943, řízený testovacím pilotem firmy Heinkel Hanse Dieterlem, který se stal později primárním zkušebním pilotem firmy Dornier. DO 335 V1 udělal celkem 27 zkušebních letů.
Více na http://www.securitymagazin.cz/historie/ ... 55092.html

Skeptik
Sponzor fóra
Příspěvky: 608
Registrován: 07 úno 2017, 19:59

Re: Letecký vývoj

Příspěvek od Skeptik » 16 črc 2017, 13:39

gandalf píše:
16 črc 2017, 12:49
Tajné zbraně 3. říše: Dornier Do 335
Nacistický letoun Do 335 byl prvním vojenským letadlem na světě, jehož konstrukce využívala jak tažnou, tak tlačnou vrtuli.
Bohužel hned první věta není pravdivá, viz třeba:
Obrázek
Fokker XXIII ... první let květen 1939 = 4,5 roku před Do-335

Uživatelský avatar
skflanker_
Sponzor fóra
Příspěvky: 1488
Registrován: 07 úno 2017, 20:22

Re: Letecký vývoj

Příspěvek od skflanker_ » 09 zář 2017, 20:53

Zábery zvnútra lietadla MS-21 (Irkutsk) pri testovacích letoch:

http://youtu.be/iYfzq5iI91s zverejnené 08.09.2017, dĺžka videa 2:29 min.

gandalf
Sponzor fóra
Příspěvky: 359
Registrován: 07 úno 2017, 18:22

Re: Letecký vývoj

Příspěvek od gandalf » 13 zář 2017, 14:06

Prototyp konvertoplánu Bell V-280 Valor je hotov, čekají ho první testy

Konvertoplán Bell V-280 Valor je připraven absolvovat první testy, nejprve na zemi, potom ve vzduchu. Oznámila to společnost Bell Helicopter.
První vzlet konvertoplánu Bell V-280 Valor se uskuteční na podzim, Předtím projde sérií testů na zemi v Texasu na Amarillo Assembly Center.
US Army plánuje prostřednictvím programu JMR-TD (Joint Multi-Role Technology Demonstrator) testování dvou odlišných prototypů ve vzduchu. Má jít o zkoušky, které budou důležité pro design budoucí rodiny vojenských konvertoplánů či vrtulníků se schopností VTOL (Vertical Take-Off and Landing). Letky těchto vysokorychlostních strojů se mají do vzduchu dostat po roce 2030.
Více na: http://www.securitymagazin.cz/defence/p ... 57303.html

Uživatelský avatar
skflanker_
Sponzor fóra
Příspěvky: 1488
Registrován: 07 úno 2017, 20:22

Re: Letecký vývoj

Příspěvek od skflanker_ » 15 říj 2017, 12:01

▲ Bell V-280 Valor -- Rotors Ground Run = pozemné testy rotorov

https://youtu.be/dafw9bFOr1I zverejnené 04.10.2017, dĺžka videa 1 min.

kenavf
Výkonný redaktor
Příspěvky: 941
Registrován: 07 úno 2017, 19:59

Re: Letecký vývoj

Příspěvek od kenavf » 16 říj 2017, 09:11

skflanker_ píše:
15 říj 2017, 12:01
▲ Bell V-280 Valor -- Rotors Ground Run = pozemné testy rotorov
https://youtu.be/dafw9bFOr1I zverejnené 04.10.2017, dĺžka videa 1 min.
Naskýta sa otázka,USA majú už jen typ zavedený,druhý je vo vysokom štádiu testov.Z ruskej strany som nič podobné nezachytil že by vyvíjali niečo s "otočnými rotormi".
Prečo?
-nepotrebujú to?
-nezvládnu to?

Skeptik
Sponzor fóra
Příspěvky: 608
Registrován: 07 úno 2017, 19:59

Re: Letecký vývoj

Příspěvek od Skeptik » 16 říj 2017, 10:10

Myslím že A) je správně.
Konvertoplán je velmi složitá a drahá technologie jejíž výhody se maximálně zhodnotí pokud chceš z moře útočit na nepřítele (jiný stát) daleko od svých základen.
Pokud takové záměry nemáš ... NEVYPLATÍ se to.
Kombinace dopravní letadlo - vrtulník resp. auto - vrtulník je při postupu po pevnině jednodušší.

IgorT
Samostatný redaktor
Příspěvky: 1746
Registrován: 01 úno 2017, 10:55

Re: Letecký vývoj

Příspěvek od IgorT » 18 říj 2017, 13:48

13907166_584938838345484_3249811293880806590_n.jpg

petrp
Šéfredaktor
Příspěvky: 2059
Registrován: 31 led 2017, 18:04
Bydliště: Černé/Rudé Kladensko

Re: Letecký vývoj

Příspěvek od petrp » 24 lis 2017, 07:16

Nový radar pro FC-1 Xiaolong
Čínský vědecko-výzkumný ústav China Electronics Technology Group Corporation (CETGC) v minulých dnech oficiálně představil nový radiolokátor s aktivní anténou s fázovanými poli (AESA), který je určený pro nové verze (Block III) lehkého víceúčelového bojového letounu Chengdu FC-1 Xiaolong (FC-17 Thunder). Radiolokátor nese označení KLJ-7A a podle tvůrce by měl mít podobné charakteristiky jako radar použitý v americkém letounu páté generace Lockheed Martin F-35 Lightning II (AN/APG-81). Výstavní premiéru si KLJ-7A odbyl na letecké výstavě Zhuhai Airshow 2016.

http://www.militarybox.cz/news/novy-rad ... -xiaolong/
"Kdo se nepoučí z minulosti, je odsouzen si ji zopakovat." - George Santayana
"Demokracie je, když dva vlci a jedno jehně hlasují, co bude k večeři. Svoboda je, když dobře ozbrojené jehně odmítá hlasovat." - B. Franklin

Odpovědět

Kdo je online

Uživatelé prohlížející si toto fórum: Dewon a 3 hosti